长城汽车:销量增速乏力,净利润或骤降!谁“急了”?
2023-08-04 16:15:53
来源:
懂车帝
近段时间以来,长城汽车和比亚迪互“掀桌子”的消息,时有发生。7月24
近段时间以来,长城汽车和比亚迪互“掀桌子”的消息,时有发生。
【资料图】
7月24日上午,比亚迪法务部发文称,将起诉“龙猪-集车”;次日晚间,长城汽车发文称正式启动针对“向北不断电”、“向东北”等6个账号的诉讼程序。
值得一提的是,“龙猪-集车”微博上有大量比亚迪、蔚来等品牌产品自燃“黑料”,提及长城旗下产品时则是夸赞居多。相反,“向北不断电”、“向东北”等6个账号则多是夸赞比亚迪、抨击长城汽车的内容。
此前,长城汽车举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标,而后比亚迪力证清白,并抨击反对任何形式的不正当竞争行为。
对此业内人士认为,“行业互相监督是好事,但明里暗里都透露了,长城汽车真的急了”。
从今年上半年的利润和销量表现来看,长城汽车确实压力不小。
利润大跌,销量跑输大盘
7月14日,长城汽车披露了2023上半年业绩预告,预计期内归属于上市公司股东的净利润(简称“归母净利润”)为11.5亿-15.5亿元,同比降低72.32%-79.47%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润(简称“扣非净利润”)为6亿-8.5亿元,同比降低58.71%-70.86%。
其中,扣非净利润或将跌破长城汽车2018年至今的上半年最低表现;而归母净利润或将仅好于2020上半年11.46亿元的表现。
值得注意的是,利润大幅下滑的同时,长城汽车的单车净利润由2022上半年的10802元大跌至2023年上半年的2216-2986元,甚至有可能成为2018年至今的最低单车净利润。
相比大幅下滑的利润,长城汽车的销量表现总算是“稳住了”自身的基盘,不过还是跑输了大盘。长城汽车披露的销量数据显示,今年上半年,其累计销量为51.91万辆,同比微增0.14%。与此同时,根据中国汽车工业协会数据显示,今年上半年,中国汽车累计销量为1323.9万辆,同比增长9.8%。
值得一提的是,从今年上半年的销量和利润表现来看,长城汽车想要实现2023年员工持股计划中的目标销量和利润,难度不小。
「图片来源于长城汽车公告」
根据长城汽车披露的2023年员工持股计划显示,长城汽车2023年的销量目标不低于160万辆,净利润目标不低于60亿元。而今年上半年,长城汽车对该计划的销量目标达成率仅为32.44%,净利润目标达成率仅为19.17%-25.83%。
这意味着,长城汽车下半年要完成108.09万辆的销量和44.5亿-48.5亿的利润,才能“圆满”完成任务目标,这相当于今年下半年,长城汽车需要达成上半年销量的2倍,利润的4倍。
就销量而言,这绝非易事。要知道,即便是销量最高的2021年,长城汽车的年销量才达到128.1万辆,月均销量12.81万辆,而长城汽车历史单月最高销量记录则为2021年12月的16.24万辆。
如今,长城汽车要在接下来的6个月完成108.09万辆的销量任务,便意味着长城汽车接下来的月均销量要到达18.02万辆。这对目前的长城汽车而言,难度可想而知。
四大品牌齐遇冷,160万销量如何实现?
目前,长城汽车的销量主要来源于旗下的哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五大品牌。
其中,哈弗品牌一直是长城汽车最大的销量支柱,2018-2021年间,销量一直在75万辆以上浮动,而到了2022年,这个稳定的体量被打破,哈弗销量骤降19.91%至61.66万辆。
今年以来,哈弗品牌销量虽然呈现稳步回升的走势,上半年,哈弗品牌销量为29.26万辆,同比微增1.29%。但从近几年的月度销量K线图来看,今年的销量走势明显与前几年不同,这或与国6a切换6b政策影响、各大品牌降价清库不无关系。
那么,随着国6a切换6b车型清库结束,下半年的哈弗品牌能否延续上半年的销量上扬曲线?目前还很难说。
与此同时,作为长城汽车近几年来最大销量增长引擎之一的长城皮卡,也在2022年踩下了高速增长的“急刹车”,年内长城皮卡销量骤降19.87%至18.67万辆。虽然今年上半年,长城皮卡仍保持着8.72%的正增长,销量达到10.26万辆,但仍不及2021年同期的11.81万辆。
值得注意的是,今年上半年整体保持增长的长城皮卡,6月销量再度走低,并以22.17%的同比跌幅降至1.65万辆。这不禁令人为长城皮卡接下来的销量表现感到担忧。
相比之下,同样作为长城汽车销量增长引擎的坦克品牌,则是2022年长城汽车唯一实现销量增长的板块。长城汽车披露的销量数据显示,坦克品牌2022年销量为12.39万辆,同比增长46.45%。
然而,到了2023年,坦克品牌的销量增速大幅收缩。今年上半年,坦克品牌销量为5.83万辆,同比增速仅为7.83%;其中6月销量更是同比下滑10.42%至1.28万辆。
因此,坦克品牌还能否继续挑起拉动长城汽车销量增长引擎的重担,目前还不好说。
更加令人担忧的是,在新能源汽车销量呈现大幅增长的背景下,长城汽车旗下的新能源汽车品牌销量却出现了“滑铁卢”。
长城汽车披露的销量数据显示,欧拉自2021年销量达到13.5万辆后,便开始出现下滑;2022年,欧拉销量大幅下滑22.98%至10.4万辆;今年上半年,欧拉销量仅为4.73万辆,同比下降20%,是长城汽车五个品牌中下滑最多的板块。
而长城和宝马于2018年成立的光束汽车,经过5年的酝酿,至今仍未向市场推出相应产品,不知是在憋大招还是迟迟没有进展?
值得欣慰的是,全面向新能源转型的WEY品牌,总算是有了些起色,随着蓝山的上市,WEY品牌月销量已经连续两个月超过5500辆,其中5月销量5770辆、6月销量6602辆。
人才如何留住?
与多数公司一样,销量面临考验的同时,长城汽车开始了频繁的人事变动。
先是供职长城汽车30余年的长城汽车总经理王凤英出走;而后欧拉/沙龙品牌总经理文飞也因身体原因离职;最近,刚入职长城汽车公关总经理仅3个月的果铁夫也因个人原因离职……
随着动荡的人事变更,不少流言蜚语随之而来。有些观点认为是长城汽车留不住人才,有些观点则认为企业管理层有必要进行调整。
或许都有可能,但频繁的人事变动,或将给长城汽车的稳定发展构成极大挑战。
或许是为了留住人才,长城汽车披露了前文提及的2023年员工持股计划,然而从长城汽车目前的销量和利润表现来看,想要完成160万辆的销量任务,难度系数会有多高,不言而喻;而面对越来越大的市场竞争压力,和似乎没有间断过的价格战,长城汽车又将如何来保障60亿元的利润目标?对长城汽车而言也是极大的挑战。
在此背景下,长城汽车的2023年员工持股计划能不能实现?还要画上一个大大的问号。
令人欣慰的是,虽然长城汽车销量和利润承压,但其在资本市场还是收获了不少机构的“增持”、“买入”评级。
不仅如此,得益于大盘及“要活跃资本市场,提振投资者信心”的高层会议指导,长城汽车双股股价也实现了大幅增长。截止8月3日,长城汽车A/H股分别报收29.85元/股和10.52港元/股。
然而,面对利润大幅下滑,销量增长乏力,新能源销量低迷,长城汽车能否达成2023年员工持股计划设定的目标?而面对高管的频频出走,长城汽车能否稳住各品牌的经营稳定?与此同时,长城汽车依靠自身的表现能否继续保持在资本市场的良好走势?
值得一提的是,由于中国市场销量不佳,大众和日产已经下调了2023年的销量目标。可见2023年的中国汽车市场形势不容乐观。在此背景下,长城汽车需要应对的挑战尤为严峻。
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